Переработанный асфальтобетон (RAP), который получают из фрезерованного старого асфальтобетона, имеет большой потенциал в области дорожного строительства. Однако чтобы его реализовать, нужно скоординировать действия участников рынка. Получение льгот подрядчиками, применяющими RAP, поможет раскрыть на практике сильные стороны данной технологии.

Об этом, а также о существующих барьерах применения технологии рассказала Наталья Майданова, к.т.н., директор по инновациям, технологиям и качеству АО «АБЗ-Дорстрой» (входит в ГК «АБЗ-1»). Она выступила с докладом «Переработанный асфальтобетон RAP. Интеграция в практику отечественного дорожного строительства. Выгоды, барьеры, решения» на отраслевой конференции «Экономика замкнутого цикла в дорожном строительстве». 

«Многие думают, что переработанный асфальтобетон представляет собой продукт, который сняли фрезой с дороги и привезли на асфальтобетонный завод. В действительности все немного сложнее. Переработанный асфальтобетон получают путем дробления с последующим грохочением асфальтобетонного гранулята или асфальтобетонного лома на дробильно-сортировочных установках. Только после измельчения и последующей классификации мы получаем фракционный материал, достаточно однородный по своему агрегатному составу, пригодный для применения в дорожном строительстве по различному назначению», — отметила Наталья Майданова. Она рассказала, что технология получения RAP и его использование в производстве асфальтобетонов является мировым трендом. Так, в Японии количество переработанного асфальтобетона доходит до половины в общей массе произведенных асфальтобетонных смесей для укладки на автодорогах. Предпосылки внедрения этой технологии в той или иной степени одинаковы для всех стран, и их актуальность не снижается: дефицит сырьевых ресурсов, рост цен на стройматериалы и их транспортировку, необходимость сокращать объемы строительного мусора и экономить природные ресурсы. Применение RAP дает ответы на все эти вызовы.

Выгоды от применения переработанного асфальтобетона могут получить абсолютно все участники дорожной отрасли —государственные заказчики, подрядчики, асфальтобетонные заводы и все общество в целом. «Однако технология получения переработанного асфальтобетона требует от подрядных организаций и производителей асфальтобетонных смесей дополнительных вложений. Так, например, сфрезеровать с дорожного полотна отслуживший жизненный срок асфальтобетон необходимо по слоям, обеспечить раздельное хранение с учетом породы каменного материала и вида вяжущего», — привела пример Наталья Майданова. Она подчеркивает, что переработка снятого с дорожного полотна асфальтобетонного гранулята и возможность его использовать в различных технологиях без ущерба качеству требует финансовых вложений. По оценкам экспертов ГК «АБЗ-1», итоговая стоимость асфальтобетона с использованием RAP не ниже, чем из нового сырья. «Однако эффект от применения переработанного асфальтобетона хорошо понятен в долгосрочной перспективе. Он заключается в снижении трафика, повышении долговечности дорожных покрытий, снижении затрат на добычу исходных компонентов и утилизацию строительного мусора, а также снижении CO2. Специалисты компании провели расчеты, согласно которым применение асфальтобетонных смесей с 20% RAP позволяет снизить объемы выбросов СО2 на 24%», — подчеркнула эксперт. 

ГК АБЗ-1 запустила пилотный проект по производству и применению RAP. Компании, входящие в ГК «АБЗ-1», уложили смеси с RAP на нескольких опытных участках, в том числе на ЗСД. «За участками будет проводиться наблюдение. И уже сейчас их мониторинг позволяет сделать выводы, что глубина колеи, которая образуется на этих объектах, такая же, как и на объектах, построенных на полностью новых материалах», — рассказала Наталья Майданова. Что также говорит в пользу технологии. 

Однако ее масштабному внедрению в нашей стране мешают нормативно-правовые, экологические и экономические барьеры. Эксперт отдельно остановилась на некоторых из них. «Во-первых, нам необходимо выработать единую терминологию в нормативно- правовую базу нашей страны и ввести привила учета асфальтобетонного гранулята. Во-вторых, должны быть решены вопросы сметного ценообразования. В-третьих, компании, которые активно используют вторичные материалы в своих производственных процессах, должны иметь льготы или преференции при участии в конкурсных процедурах», — уверена Наталья Майданова. 

АО «АБЗ-Дорстрой» (входит в ГК «АБЗ-1») продолжает последовательно развивать тему применения переработанного асфальтобетона в дорожном строительстве и находит поддержку в этом со стороны государственных организаций и отраслевых ассоциаций, в частности, — ФАУ «РОСДОРНИИ» и «Р.О.С.АСФАЛЬТа».